Im Kewet LiFePo4

Im KEWET-3 sind original 4 Bleiakkumulatoren verbaut. 2 Stück unter der Sitzbank, 2 Stück vorn unter der “Motorhaube”. Diese sollten zeitgemäß gegen LiFePo4 Akkus getauscht werden. Die Wahl fiel auf chinesische Winston Akkus, die einen guten Ruf haben.

32 Stück Winston WB-LYP60AHA a 60Ah, je 2 parallel geschaltet sollten verbaut werden und in 2 geschweißten Aluboxen untergebracht werden. Diese passen beide unter den Sitz, die Frontbestückung bleibt frei.

Die Akkus wurden mit Paketspannband verpackt und je 2 dann in eine Alubox.

Daten Winston WB-LYP60AHA

Hier eineige Herstellerangaben zu dem Akkutyp:

3000 Ladezyklen bei bei 80% DOD (Depth of Discharge):
Arbeitsbereich maximale Ladespannung: 3.8V, besser 3.6V
Arbeitsbereich minimale Entladespannung: 2.8V
Erste Initialladung: 4V
Ladestrom 30A bei 0.5C (halber Kapazitätswert als Ladestrom), das macht bei 2 Akkus parallel geschaltet 60A
Gesamtkapazität: 120 Ah, entnehmbare Kapazität (80%) 96 Ah x 48V = 4600 W/Std.
Gewicht: 32x 2.3 Kg = 73.6 kg
Leergewicht ohne Akkus: 474 kg + 73.6 kg = 548 kg neues Gesamtgewicht Kewet

Leistungsberechnung

Ich habe ein altes DOS Programm in Netz gefunden, mit dem man die Leistungsaufnahme eines Autos in Relation zur Geschwindigkeit berechnen kann: SOSO. Die Berechnungsgrundlagen: SOSO.PDF
Hier mal ein paar berechnete Werte, die Grundlage ist ein Gesamtgewicht von ca. 630 kg (incl. Fahrer) und entsprechende Wirkungsgrade, wobei ich mir beim Motor nicht sicher war und 80% angenommen habe. Hier die Werte:

50 km/h – 3122 W
60 km/h – 4551 W
70 km/h – 6420 W
80 km/h – 8800 W
90 km/h – 11.766 W

Bei einer Geschwindigkeit von 60 km/h ergibt sich so eine Reichweite von etwa 55 km!

EMUS BMS

Als BMS habe ich ein EMUS BMS gewählt, welches ich nach wie vor für eine gute Wahl halte. Es hat inzwischen klaglos einige Installationsfehler ohne Defekt überstanden! Nur 2 Balancer habe ich auswechseln müssen, diese habe ich aber auch gebraucht gekauft.

Das EMUS BMS ist ein sehr unsiversell einsetzbares Batterie Management System, das über die CAN Schnittstelle mit vieschiedenen Komponenten wie z.B. das Ladegerät kommunizieren kann.

Es hat außerdem eine Windows Konfigurationsoftware, eine Überwachungsapp für Iphone oder Android Handy die über Bluetooth mit dem EMUS im Fahrzeug kommuniziert und ist wirklich umfangreich konfigurierbar.

EMUS Balancer

Die Balancer Module werden direkt auf die Akkus geschraubt. In meinem Fall für je 2 parallel geschaltete Akkus 1 Balancer. Der maximal Balancing Strom beträgt 1.5A. Das heißt, das der entsprechende Akku 1.5A weniger Ladestrom abbekommt als die restlichen Akkus. Der Strom wird einfach am Balancing Widerstand verheizt.

Um die Balancer Module mit dem EMUS zu verbinden, braucht es entweder Top Bottom Isolatoren, die eine serielle Kommunikation mit dem BMS realisieren wie im Bild unten zu sehen, oder CAN Group Modul(e). die über den CAN Bus kommunizieren.

EMUS Verkabelung

Die EMUS Konfiguration ist hier Dokumentiert

Kewet Umbau Elektrik

Wenn die alten Bleiakkus getauscht werden, ist auch einiges an der restlichen Elektrik zu verändern. Der KEWET 2 hat leider kein 12V Akku, sondern die 12V Elektrik wird von einem Spannungswandler versorgt, der leider nur sehr ungeglättete Spannung erzeugt.  Das BMS z.B. läuft so überhaupt nicht und muß mit 12V geglättet versorgt werden, ebenso andere moderne Bordelektronik.

DC/DC Wandler

Der original Wandler, der die 12V für die Bordelektrik aus der Fahrakku Spannung generiert, hat leider einen Nachteil, wenn man moderne Elektronik betreiben will: Er erzeugt Störspannung. Ein Microcontroller ist damit nicht zu betreiben. Also entschloss ich mich, ihn gegen einen modernen zu tauschen. Ich fand den Orion-Tr 48/12-20A am geeignetsten. Er verkraftet bis 70V Eingangsspannung, die Ausgangsspannung ist von 12V-15V einstellbar (zum Laden des 12V Bleiakkus 13.6V) und hat eine Leistung von 280W was für die Bordelektrik ausreichend ist. Der Preis liegt bei 120 EUR.

12V Akku

So entschloss ich mich, ein zusätzliches 12V Akku einzubauen. Leider ist die KEWET 3 Elektronik dafür nicht vorgesehen. Ich habe den Akku zusammen mit einem Spannungswächter und dem 12V Sicherungsautomaten im Heck in einer eingehängten Box untergebracht. Der originale DC/DC Wandler sitzt unter der “Motorhaube” des Kewet, also vorn. Das fand ich recht unpraktisch, da man so an das Ding schlecht ran kommt. Deshalb habe ich den neuen Wandler im Heck verstaut.

Hauptschalter

Der Hauptschalter hatte leider einen mechanischen Defekt, so daß er auch gewechselt werden mußte. Ich habe den hier genommen.

Fahrakku Hauptsicherung

Die alte Hauptsicherung habe ich bei der Gelegenheit gleich mit getauscht, gegen einen 300A Gleichstrom Sicherungsautomaten. Ob er sich bewährt, muß sich noch zeigen!

Elektronikbox

Kein Platz im KEWET… Wo die Elektronik unterbringen, damit man noch gut drankommt? Unter dem Sitz ist noch etwas Platz. In der Box befindet sich das BMS, Relais, Kabelverbinder und ein Unterspannungssensor, der piept, wenn das Fahrakku zur neige geht.

Verkabelung, Steckverbinder

Die neue Verkabelung erfolgte mit 35mm2 Schweißkabel. Es ist Gummi ummantelt und sehr feinadrig, so das es eine hohe fleibilität besitzt. Leiferanten: Stecker-Express oder Ebay. Einziger Nachteil: Es ist nur in schwarz zu bekommen, für die Plusleitung rot zu benutzen, wäre besser!

Die Kabel zum Ladegerät haben 16mm2 Querschnitt, ebenfalls Schweißleitung.

Die Einzelnen Akkuboxen sind mit Anderson SB 175 verbunden (Ebay ca. 32,90 EUR/2 Stück.), die Leitung zum Ladegerät mit Anderson SB 50 Steckverbindern (50A Nennstrombelastbarkeit). Diese sind sehr hochwertig und recht preiswert. (Ebay ca. 16 EUR/2 Stück.)